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La variedad de transmisiones disponibles para la venta hoy en día ha crecido exponencialmente en los últimos 15 años, todo mientras aumenta en complejidad. El resultado es definitivamente que ahora estamos tratando con un número variado de tipos de transexuales que incluyen manual, automático estándar, manual automático, doble embrague, constantemente ajustable, potencia dividida y EV natural.
Hasta hace muy poco, los fabricantes de vehículos automotores tenían en gran medida dos tipos de transmisión para elegir: planetaria automatizada con convertidor de par o manual convencional. Hoy, sin embargo, el volumen de opciones disponibles demuestra los cambios observados en la industria.

Eso también se ilustra con los muchos tipos diferentes de vehículos que se producen ahora para el mercado. Y no solo los automóviles convencionales, sino también todos los vehículos eléctricos e híbridos, y cada tipo requiere arquitecturas de transmisión diferentes.

El proceso de avance tradicional implicó el diseño de una transmisión aislada del motor y todos esos otros motores y vehículos. Sin embargo, esto está cambiando, con las limitaciones y complicaciones de este método cada vez más reconocidas, y el impulso continuo entre los fabricantes y diseñadores para proporcionar una eficiencia óptima a un costo y peso reducidos.

Los nuevos trenes de potencia presentan una estrecha integración de elementos como el motor principal, los sistemas de recuperación y la caja de cambios, y también se basan en sistemas de control altamente sofisticados. Esto es para asegurar que se entregue la mejor cantidad de eficiencia y eficiencia todo el tiempo. Los fabricantes están bajo una mayor presión para crear motores que sean completamente nuevos, diferentes y mejores que la última versión, una propuesta que se ha vuelto más técnica por la necesidad de integrar componentes de marca, diferenciarse dentro del mercado y hacerlo todo en una escala de tiempo más corta. Los grupos de ingenieros están en la fecha límite y el proceso de avance debe ser más eficiente y acelerado que antes.
Hasta ahora, el uso de ingeniería asistida por computadora (CAE) ha sido la forma más común de construir líneas de transmisión. Esta técnica implica Cajas de engranajes de transmisión componentes y subsistemas diseñados de forma aislada por silos dentro del negocio que se inclinan hacia equipos probados de análisis a nivel de componentes. Si bien estas son herramientas muy avanzadas que permiten a los usuarios extraer datos muy confiables y precisos, siguen presentando datos que se recopilan sin pensar en todo el sistema.

Si bien esto puede producir componentes que funcionen muy bien individualmente, ponerlos entre sí sin un factor previo de todo el sistema puede crear diseños que no funcionan, lo que da como resultado problemas en la línea de transmisión que son difíciles y costosos de corregir.