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Acoplamiento FARR

El acoplamiento FARR se utiliza cuando se necesita una conexión rígida entre el eje de paso inferior de la caja de engranajes más el eje del cabezal del transportador, elevador de cangilones, mezclador o cualquier carga suspendida o suspendida. Cuando se dimensiona adecuadamente, el acoplamiento FARR soportará el par de aplicación, el peso de la caja de cambios, el motor y la placa giratoria. Desde el caso del mezclador, eventualmente soportará el peso corporal del eje y el impulsor, las fuerzas de empuje y los momentos de flexión resultantes.
Las partes del acoplamiento FARR incluyen bujes piloteados macho y hembra hechos de acero de aleación 4140. Los cubos se extienden para asegurar un 80% de agarre entre el cubo y el eje. Se incorporan placas de seguridad para mayor seguridad. Los dos cubos están ensamblados con pernos de grado ocho y tuercas de torque predominante de grado À. Los tamaños de acoplamientos regulares poseen un par nominal que varía de 11,300 a 736,000 pulg-lbs. Se pueden encontrar tamaños mayores dependiendo de la aplicación.
de pago
Heat Taken cuidado del acero de aleación 4140
Pilotos masculinos y femeninos
Capacidad de par mejorada
Grado ocho pernos / Grado? ¡ÃC? ¡À Tuercas de torsión predominantes
Longitud ampliada mediante taladro
Estilo y diseño de Keeper Plate
Manual de elección de acoplamientos FARR
A. Obtenga los siguientes datos:
Aplicación
Caballos de fuerza y ​​RPM
Relación de caja de cambios (reductor)
Ritmo de salida
Todos los tamaños de ejes
Carga en voladizo
Brazo de palanca
(Distancia desde el extremo del eje de salida de la caja de cambios hasta la línea central de la caja de cambios o la línea central de gravedad)
B. Calcular el par de aplicación:
T (pulg-lb) = ¡ê¡§HP x 63025¡ê? / RPM
C.Calcular el estilo y el par de diseño aplicando el factor de servicio 2.0 al par de aplicación.
D. Seleccione un acoplamiento con una capacidad de torque igual o mayor que el estilo de torque de la tabla de datos de rendimiento.
E. Verifique que la capacidad de perforación con el acoplamiento cumpla con los requisitos del eje de la aplicación.
F. El cubo piloto macho siempre se utilizará alrededor del eje del reductor (caja de engranajes o impulsor) junto con el cubo piloto hembra que siempre se utilizará alrededor del eje principal (impulsado).
G. El análisis del sistema de transmisión debe ser realizado por Ingeniería de aplicaciones para verificar la variedad de acoplamientos.

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