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¿Por qué un acoplamiento flexible? Existe un acoplamiento flexible para transmitir potencia (par) en un eje a otro; pagar por niveles menores de desalineación; y, en ciertos casos, para proporcionar características de protección como, por ejemplo, amortiguación de vibraciones o actuar como un "fusible" con respecto a las sobrecargas de par. Por lo tanto, la transmisión de energía industrial requiere con frecuencia acoplamientos flexibles en lugar de rígidos.

Cuando llega el momento de especificar reemplazos para acoplamientos flexibles, es la naturaleza humana tomar el camino simple y simplemente encontrar algo similar, si no idéntico, al acoplamiento que falló, probablemente aplicando algunos factores fudge de gran tamaño para ser conservadores. Sin embargo, con demasiada frecuencia, esta práctica invita a una falla de repetición o un costoso daño del sistema.

El enfoque más inteligente es comenzar con la suposición de que el acoplamiento anterior falló ya que era del tipo incorrecto para esa aplicación. Definitivamente vale la pena tomarse un tiempo para buscar el tipo correcto de acoplamiento también si solo verifica el estilo anterior. Pero, podría causarle algo completamente diferente que funcionará mejor y durará más. Un estilo de acoplamiento diferente también puede prolongar la vida útil de los cojinetes, bujes y sellos, deteniendo los ejes estriados con desgaste, minimizando el ruido y la vibración y reduciendo los costos de mantenimiento a largo plazo.

Dimensionamiento y selección
La rica variedad de acoplamientos flexibles disponibles proporciona una amplia variedad de compensaciones de rendimiento. Al elegir entre ellos, resista la tentación de exagerar los factores de los servicios. Los factores de los servicios de acoplamiento están diseñados para compensar la variación de las cargas de par normal de los diferentes sistemas impulsados ​​y también para dar una vida útil razonable del acoplamiento. Si se eligen de manera demasiado conservadora, pueden desviar la selección, aumentar los costos de acoplamiento a niveles innecesarios y también provocar daños en otras partes del sistema. Recuerde que, por lo general, los acoplamientos seleccionados correctamente deben romperse antes de que lo haga algo más costoso si la máquina normalmente está sobrecargada, operada incorrectamente o de alguna manera se sale de las especificaciones.

La determinación del tipo correcto de acoplamiento flexible comienza con la elaboración de perfiles de la forma de solicitud de la siguiente manera:

• Primario tipo de motor: motor eléctrico, motor diésel, otro

• Requisitos de torsión genuinos del lado impulsado de la máquina, en lugar de los caballos de fuerza nominales del motor primario: tenga en cuenta la cantidad de torsión variable causada por una carga cíclica o errática, la carga de arranque en el "peor caso" y la cantidad de detener la actividad común durante la operación regular

• Vibración, tanto lineal como torsional

• Tamaños de eje, tamaños de chavetero y la coincidencia requerida entre el eje y el orificio

• Desalineación de eje a eje: observe la cantidad de desplazamiento angular (donde los ejes no son paralelos) y la cantidad de desplazamiento paralelo (distancia entre los centros de los ejes si los ejes son paralelos, sin embargo, no alineados axialmente); También tenga en cuenta si los modelos de viaje y conducidos comparten o podrían compartir la misma placa base.

• Movimiento del eje axial (de entrada / salida), longitud final (entre los extremos de los ejes de desplazamiento e impulsados) y cualquier otra restricción relacionada con el espacio.

• Condiciones ambientales: principalmente rango de temperatura y exposición a sustancias químicas o aceite

Pero también después de que se identifica esta información técnica simple, se recomienda encarecidamente otros criterios de selección: ¿Es un factor la facilidad de montaje o instalación? ¿Serán aceptables los problemas de mantenimiento, como la lubricación o la inspección periódica? ¿Los componentes serán reemplazables en el campo o será necesario cambiar todo el acoplamiento en caso de falla? ¿Qué tan inherentemente equilibrado es el diseño del acoplamiento para las velocidades de una aplicación específica? ¿Hay holgura o juego libre entre los componentes del acoplamiento? ¿Puede el engranaje tolerar mucha carga reaccionaria impuesta por el acoplamiento debido a la desalineación? Recuerde que cada diseño de acoplamiento flexible proporciona fortalezas y debilidades y compensaciones vinculadas. El elemento principal es encontrar el diseño adecuado a la aplicación y al presupuesto.

Especificaciones de la aplicación
Originalmente, los acoplamientos flexibles se dividen en dos grupos principales, metálicos y elastoméricos. Los tipos metálicos utilizan piezas sueltas que ruedan o se deslizan unas contra otras o, alternativamente, piezas que no se mueven y que se doblan para eliminar la desalineación. Los tipos elastoméricos, sin embargo, obtienen versatilidad a partir de elementos de material plástico o caucho elásticos, que no se mueven, que transmiten torsión entre cubos metálicos.

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Los tipos metálicos se adaptan mejor a aplicaciones que desean o permiten:

• Rigidez torsional, lo que significa que se produce muy poca "torsión" entre los cubos, lo que en algunos casos proporciona un desplazamiento positivo del eje impulsado por cada movimiento incremental del Bombas de vacío de paletas rotativas eje de accionamiento

• Operación a temperaturas ambiente bastante altas y / o existencia de ciertos aceites naturales o químicos.

• Recorrido del motor eléctrico, ya que los metálicos generalmente no se recomiendan para la transmisión de motores de gasolina / diesel

• Cargas relativamente constantes y de baja inercia (los acoplamientos metálicos generalmente no se recomiendan para generar bombas recíprocas, compresores y otra maquinaria pulsante)

Los tipos elastoméricos son adecuados para aplicaciones que requieren o permiten:

• Suavidad torsional (permite "torsión" entre los cubos para que absorba los golpes y las vibraciones y tolere mejor la transmisión del motor y las cargas pulsantes o de inercia bastante alta)

• Mayor suavidad radial (permite una mayor desalineación angular entre ejes, pone mucha menos carga reactiva o lateral en los cojinetes y bujes)

• Menos grasa / menor costo, cuando se trata de capacidad de torque de acuerdo con la capacidad máxima de perforación

• Operación más silenciosa

Revise minuciosamente el perfil de aplicación sugerido con el proveedor de acoplamientos, obteniendo no solo sus recomendaciones, sino también la razón detrás de ellas.

Modos de fallo
Las aplicaciones incorrectas para cada tipo son aquellas que se caracterizan por las condiciones que más fácilmente acortan su existencia. En los acoplamientos metálicos, la falla prematura del componente que transmite el par a menudo resulta de la fatiga del metal, generalmente debido a la flexión causada por una desalineación extrema del eje o cargas erráticas, pulsantes o de alta inercia. En los acoplamientos elastoméricos, la ruptura del elemento transmisor de par suele ser el resultado de una temperatura excesiva, ya sea por temperatura ambiente o por histéresis (acumulación interna en el elastómero), o por deterioro debido al contacto con ciertos aceites o productos químicos.

Estándares
Generalmente, no existen estándares para toda la industria para el diseño y la configuración normales de los acoplamientos flexibles. La excepción a la es la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranajes. normas relevantes en LOS ESTADOS UNIDOS para acoplamientos de engranajes tipo brida y el círculo de pernos para el acoplamiento de ambas mitades de los acoplamientos. El Instituto Americano del Petróleo proporciona requisitos tanto para los servicios regulares de refinería como para los acoplamientos para fines particulares. Pero aparte de eso, las especificaciones de la industria sobre acoplamientos flexibles se limitan a características tales como orificios / chaveteros y trajes, equilibrio, lubricación y parámetros para clasificaciones.

La información derivada de este artículo fue proporcionada por Tag McCullough, director, ingeniería de programas y publicidad, Lovejoy, Inc., Downers Grove, Ill., Y extraída de The Coupling Handbook por Lovejoy Inc.