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Debido a que los engranajes cónicos en espiral no tienen el desplazamiento, tienen menos deslizamiento. motor de engranaje cónico espiral helicoidal entre los dientes y son mejores que los hipoides y generan menos calor durante la operación. Además, uno de los principales beneficios de los engranajes cónicos en espiral puede ser la cantidad relativamente masiva de superficie del diente que está en malla durante su rotación. Debido a esto, los engranajes cónicos en espiral son una opción perfecta para aplicaciones de alta velocidad y alto par.
Los engranajes cónicos en espiral, como varios otros engranajes hipoidales, están hechos para ser lo que se llama correcto o zurdo. Se cree que un equipo de bisel en espiral para manos derechas tiene la mitad externa de un diente curvada en el sentido de las agujas del reloj en el punto medio del diente cuando se observa buscando en la cara del engranaje. Para un equipo de bisel en espiral del lado izquierdo, la curvatura del diente será en sentido antihorario.
Un accionamiento de equipo tiene tres funciones principales: aumentar el par del equipo generador (motor) a los productos impulsados, disminuir la velocidad generada por el motor y / o mejorar la trayectoria de los ejes giratorios. La conexión del equipo a la caja de engranajes se puede lograr mediante el uso de acoplamientos, correas, cadenas o mediante conexiones de eje hueco.
La rapidez y el par están relacionados inversa y proporcionalmente cuando la potencia se mantiene constante. Por lo tanto, a medida que disminuye la aceleración, el par mejora en la misma relación.
El centro de una transmisión por engranajes son obviamente los engranajes dentro de ella. Los engranajes funcionan en pares, interactuando entre sí para transmitir potencia.
Los engranajes rectos transmiten potencia a través de ejes paralelos. Los dientes de los engranajes rectos son paralelos al eje del eje. Esto hace que los engranajes creen cargas de reacción radiales en el eje, sin embargo, no cargas axiales. Los engranajes rectos tienden a terminar siendo más ruidosos que los engranajes helicoidales porque funcionan con un solo tipo de contacto entre los dientes. Mientras los dientes se mueven a través de la malla, se salen del contacto con un diente y aceleran para agarrarse a otro diente. Esto es exclusivo de los engranajes helicoidales, que tienen varios dientes en contacto y transmiten el par más fácilmente.
Los engranajes helicoidales tienen dientes que están orientados en ángulo con el eje, a diferencia de los engranajes rectos que son paralelos. Esto hace que varios dientes se comuniquen durante la operación y los engranajes helicoidales son capaces de soportar más carga que los engranajes rectos. Debido a la carga entre los dientes, esta configuración también permite que los engranajes helicoidales se utilicen de manera más suave y silenciosa que los engranajes rectos. Los engranajes helicoidales producen una carga de empuje durante el procedimiento que debe tenerse en cuenta si se utilizan. La mayoría de los accionamientos de engranajes cerrados utilizan engranajes helicoidales.
Los engranajes helicoidales dobles ciertamente son una variación de los engranajes helicoidales donde dos caras helicoidales se colocan una al lado de la otra con un espacio que las separa. Cada encuentro tiene ángulos de hélice idénticos, pero inversos. El empleo de un conjunto de engranajes helicoidales dobles elimina las cargas de empuje y ofrecerá la posibilidad de una superposición sostenida de los dientes y un procedimiento más suave. Al igual que el engranaje helicoidal, los engranajes helicoidales duales se utilizan generalmente en transmisiones de engranajes cerrados.
Los engranajes en espiga son muy parecidos al engranaje helicoidal doble, pero no tienen un espacio que separe ambas caras helicoidales. Los engranajes en espiga son típicamente más pequeños que los de doble hélice comparable, y se ajustan idealmente a aplicaciones de alto impacto y vibración. Los engranajes en espiga no se utilizan con mucha frecuencia debido a sus complicaciones de fabricación y su alto costo.

Si bien el engranaje cónico en espiral es en realidad un engranaje hipoide, no siempre se considera uno porque no tiene un desplazamiento entre los ejes.
Los dientes de los engranajes cónicos en espiral son curvos y tienen un lado cóncavo y otro convexo. También tienen una posición en espiral. El ángulo en espiral de un engranaje cónico en espiral se define como el ángulo entre la traza de su diente y un componente del cono de paso, como el ángulo de hélice que se encuentra en los dientes del engranaje helicoidal. Generalmente, la posición en espiral de un equipo de bisel en espiral se define como el ángulo de espiral indicado.