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Los sistemas de transmisión final de cadena son, con mucho, los más comunes. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de resultado (es decir, el eje de la transmisión) está vinculada a una rueda dentada unida a la rueda del maletero de la motocicleta mediante una cadena metálica. Cuando el transexual hace girar el piñón delantero de menor tamaño, la potencia se transmite a lo largo de la cadena al piñón trasero más grande, que a su vez hace girar la rueda del maletero. Este tipo de sistema de transmisión en el automóvil debe lubricarse y modificarse, y la cadena se estira y el uso de piñones, requiriendo reemplazos periódicos.

Transmisiones por correa
Las transmisiones por correa son una alternativa a las transmisiones por cadena. Las primeras motocicletas a menudo usaban cinturones de cuero, que podían tensarse para proporcionar tracción utilizando una polea cargada por resorte y una palanca manual. Los cinturones de cuero a menudo se resbalaban, especialmente en climas húmedos, por lo que se abandonaron por materiales y diseños adicionales. En la década de 1980, los desarrollos en materiales hicieron que el sistema de transmisión de transmisión final por correa en automóviles Cadena de transmisión viable una vez más. Los cinturones de hoy están hechos de caucho dentado y funcionan de la misma manera que las cadenas metálicas. A diferencia de las cadenas de metal, no necesitan lubricación ni disolventes de limpieza.

Eje de transmisión final
A veces se utilizan mandos finales de eje. Este programa de transmisión en automóviles transmite capacidad a la rueda trasera a través de un eje de transmisión. Las transmisiones por eje son bien conocidas porque no tienen problemas y no requieren tanto mantenimiento como los sistemas basados ​​en cadenas. Sin embargo, los ejes de transmisión son más pesados ​​y, a veces, pueden causar un movimiento no deseado, llamado elevación del eje, en la parte trasera de la motocicleta. Los otros componentes que hacen que una motocicleta sea una motocicleta son secciones del chasis.
Ventajas y desventajas
Las principales ventajas de la transmisión por eje son menores costos de mantenimiento y funcionamiento, y limpieza. Las bicicletas con transmisión por cadena necesitan que sus cadenas se ajusten con regularidad y podría ser costoso reemplazarlas cuando se desgastan.
Necesitan lubricarse con frecuencia, especialmente cuando hace mal tiempo, lo que puede ser complicado e inconveniente. Y el lubricante de cadena aumenta los costos de funcionamiento.
Los sistemas de transmisión por eje están completamente cerrados y, por lo tanto, no se ven afectados por los elementos y solo requieren cambios de aceite periódicos.

Las desventajas de la transmisión por eje son que es mucho más pesado en comparación con una cadena y absorbe más potencia del motor antes de que llegue a la rueda del maletero.

En comparación con un sistema de cadena

Un eje de transmisión también puede cambiar la acción de la suspensión trasera: cuando el acelerador se abre y se cierra rápidamente, la bicicleta puede subir y ponerse en cuclillas, ya que el eje está tratando de "subir" el engranaje de la rueda trasera.

Transmisión de potencia

El sistema de transmisión por cadena se compone de dos piñones, uno en la caja de cambios y otro en la rueda del maletero, que están conectados por una cadena.
En un sistema de transmisión impulsado por ejes en un automóvil, un eje conecta un engranaje en la caja de cambios a otro engranaje dentro de un cubo en la rueda del maletero.
Cuando se enciende el motor, la potencia se transfiere a lo largo de la cadena o el eje a la rueda trasera y las técnicas de la bicicleta avanzan. Cualquiera de los dos programas se conoce comúnmente como "transmisión final", ya que generalmente es el último conjunto de componentes empleados para entregar potencia a la rueda del maletero.

Algunos fabricantes, especialmente Harley Davidson, han utilizado transmisiones por correa en algunas de sus líneas de modelos. BMW, Kawasaki y Suzuki también han intentado el programa de transmisión por correa.