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Reglas generales
Hay varias pautas generales que se aplican a todas o todas las correas de distribución, incluidas las correas en miniatura y de doble cara:

Las transmisiones deben fabricarse con una amplia capacidad de reserva de caballos de fuerza. El uso de factores del programa de sobrecarga es esencial. Las correas deben clasificarse con un costo de solo 1/15 de su resistencia máxima respectiva.

Para las correas de paso MXL, la polea recomendada más pequeña tendrá 10 dientes. Para lanzamientos adicionales, se debe utilizar la Tabla 8.

El tamaño de la polea no debe ser menor en comparación con el ancho de la correa.

Las bandas con elementos de presión de fibra de vidrio Fibrex no deben someterse a curvas pronunciadas o manipulaciones difíciles, ya que esto puede provocar la rotura de las fibras.

Para poder entregar los caballos de fuerza nominales, una correa debe tener seis o más dientes engranados con las ranuras de la polea más pequeña. La cantidad de dientes en la malla puede obtenerse mediante la fórmula dada en la SECCIÓN 24 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN. El poder de corte de un diente individual es una fracción de la resistencia a la rotura de la banda.

Debido a un leve empuje de aspecto de las correas síncronas en movimiento, al menos una polea en la transmisión debe tener bridas. Cuando la distancia central entre sus ejes es 8 o incluso más veces el diámetro de la polea pequeña, o cuando la transmisión está operando en ejes verticales, ambas poleas deben tener bridas.

La velocidad de la superficie de la banda no debe exceder los 5500 pies cada minuto (28 m / s) para las bandas de paso más grande y los 10000 pies cada minuto (50 m / s) para las bandas de paso mínimo. Para los cinturones HTD, se puede permitir una aceleración de 6500 pies cada minuto (33 m / s), mientras que para los cinturones GT2, la rapidez máxima permitida es 7500 pies cada minuto (38 m / s). La tasa de funcionamiento máxima permitida para la serie T es normalmente de 4000 pies por minuto (20 m / s).

En general, las bandas están clasificadas para producir un mínimo de 3000 horas de vida útil si se siguen correctamente todas las pautas.

Las transmisiones por correa son inherentemente eficientes. Se puede suponer que la efectividad de una transmisión por correa síncrona es definitivamente superior al 95%.

Las transmisiones por correa son a menudo una forma de generar ruido. La frecuencia del nivel de sonido aumenta proporcionalmente con la aceleración de la correa. Cuanto mayor sea la tensión inicial de la correa, mayor será el nivel de sonido. Los dientes de la correa que entran en las poleas a alta aceleración se convierten en un compresor que genera sonido. Algo de ruido es el resultado de una correa que roza contra la brida, lo que a su vez puede ser el resultado de que los ejes no estén realmente paralelos. Como se muestra en la Figura 9, el nivel de sonido se reduce sustancialmente si se utiliza la correa PowerGrip GT2.

Si la transmisión es parte de un dispositivo sensible de grabación o detección acústica o electrónica, se recomienda pulir las superficies del tronco de la correa para asegurarse de que el grosor de la correa sea absolutamente uniforme.

Para algunas aplicaciones, no se permite ningún juego entre el eje impulsor y el impulsado. Para estos casos, se pueden producir poleas de perfil especial sin ningún espacio entre el diente de la correa y la polea. Esto puede acortar la existencia del cinturón, pero elimina la reacción. El número 10 muestra la superioridad del perfil PowerGrip GT2 en la medida en que se puede involucrar una cantidad reducida de reacción.

Las correas síncronas tienden a funcionar con motores paso a paso. Estos accionamientos se someten a grandes y continuas aceleraciones y desaceleraciones. Si las fibras de refuerzo de la correa, es decir, el elemento de tensión, y también el material de la correa, poseen una alta resistencia a la tracción sin alargamiento, la correa no desempeñará un papel decisivo en la absorción de las cargas de choque. Esto provocará que los dientes de la correa se corten. Por lo tanto, considere esto cuando se elijan el tamaño de la polea más pequeña y los materiales para la correa y el miembro de presión.

La decisión de los materiales de la polea (metal frente a plástico) suele ser una cuestión de costo, precisión deseada, inercia, color, propiedades magnéticas y, lo más importante, preferencia personal basada en experiencias. Poleas de plástico con inserciones de metal o acero Los hubs representan un excelente compromiso.

PRECAUCIONES
Se deben tomar las siguientes precauciones al instalar todas las transmisiones por correa de distribución:

La instalación de la correa de distribución debe ser ceñida, ni demasiado limitada ni demasiado holgada. La sujeción positiva del cinturón elimina la necesidad de una tensión inicial alta. Como resultado, una correa, cuando se instala con un ajuste ceñido (es decir, no demasiado tensa) asegura una vida mucho más larga, menos uso de los rodamientos y un procedimiento más silencioso. No se requiere precarga (generalmente la causa de fallas prematuras). Cuando el par de torsión es definitivamente inusualmente alto, una correa suelta puede "saltar" al arrancar. Cuando esto sucede, la tensión debe aumentarse gradualmente, hasta que se logre un funcionamiento satisfactorio. Una guía excelente para la tensión de instalación se muestra en la Figura 20, y la fuerza de tensión correspondiente se prueba en la Tabla 9, ambas mostradas en la SECCIÓN 10 TENSIÓN DE LA CORREA. Para anchos distintos a los mostrados, aumente la potencia proporcionalmente al ancho de la banda. Hay disponible instrumentación para calcular la presión de la correa. Consulte la parte de mercancías de este catálogo.

Asegúrese de que los ejes estén paralelos y las poleas alineadas. En una transmisión central extendida, a veces es aconsejable compensar la polea impulsada para pagar la inclinación de la correa para que corra contra una brida.

En una transmisión central larga, es realmente imperativo que el pandeo de la correa no sea lo suficientemente grande como para permitir que los dientes del lado flojo se acoplen a los dientes del lado apretado.

Es importante que el bastidor que soporta las poleas sea rígido todo el tiempo. Un cuerpo no rígido provoca una variación en la longitud media y, como resultado, el cinturón se afloja. Esto, posteriormente, puede resultar en saltos de dientes, específicamente bajo carga inicial con desalineación del eje.

Aunque la tensión de la correa requiere poca atención después de la instalación inicial, se debe diseñar una provisión para un ajuste de distancia media para facilitar la instalación y extracción de las correas. Por lo general, no fuerce la correa sobre la brida de la polea.

Las ruedas locas, ya sea del tipo interno o externo, no se recomiendan y no se deben utilizar excepto para la toma de fuerza o el uso funcional. Cuando una polea tensora es esencial, debe estar en el lado flojo de la correa. Los rodillos interiores deben tener ranuras, a menos que sus diámetros sean más altos que el de una polea comparativa de 40 ranuras. Los rodillos planos no deben coronarse (utilice bridas de ventaja). Los diámetros intermedios deben exceder el diámetro más pequeño de la polea. El arco de contacto más débil debe mantenerse al mínimo.

Además de las pautas generales enumeradas anteriormente, se deben tener en cuenta las características operativas particulares del get.